由于眼下没有能稳住电压的全波桥式充电稳压器，因此，笔者尝试对其充电电路进行改造，变成单相半波整流式。改造后充电钱路简圈把粉红线断开，接在发动机搭铁线上，使磁电机线圈一端搭铁，另一端（黄线）串接两只二极管（6A50v），若因充电电压过高导致二极管被击穿，蓄电池无法充电，可再串接两只二极管，然后在黄线上并联一个木兰（珊50）6V稳压块。初次起动摩托车实验时，发现前照灯亮度不足：在黄线与稳压块之间串联一个XAlo磁电机照明线圈（线圈的搭铁端不再搭铁），再次实验，前照灯亮度明显提高。若欲再提高前照灯亮度，可在黄线上串联两个线圈。改造后，该车已行驶三个多月，没有烧毁照明灯泡，亮度也相当充足，并且能保证蓄电池电量。以后，又用该种方法改装一辆宗申125的充电线路，效果同样令人满意。
用双申扎申扎干式变压器有利于保护起动电机，即使关闭点火开关，起动电机马达还是不停地带动发动机运转，直到剪断起动电机的输人线才被迫停止。根据初步判断，这是由于起动申扎申扎干式变压器”粘死“造成的。回家后，我更换了一只新的申扎申扎干式变压器，重新接好线，故障得到排除。可是后来因申扎干式变压器的质量问题又连续出现了好几次类似的情况。其中有一次因地方偏僻，没借到工具剪断线而将蓄电池的电放尽了，严重影响蓄电池和起动电机的寿命。我根据起动电路原理设计了一个保护装置，使问题迎刃而解。即在电路中加装一只申扎干式变压器，用双申扎干式变压器控制起动电机，鉴于两只申扎干式变压器同时”粘死“的可能性几乎没有，所以以后就没有出现类似的情况改动的线路十分简单，只需将电瓶至原申扎干式变压器的粗导线断开，然后将新的申扎干式变压器接上去，再将新的申扎干式变压器输人端与原申扎干式变压器的输人端并联即可，这样即使一只申扎干式变压器”粘死“，而另一只申扎干式变压器仍可以动作，从而达到保护蓄电池、起动电机的目的，而又不影响正常起动。
